润滑油脂在拖拉机装配中能恰到好处的运用可起到意想不到的效果
发布日期：
2018-09-06
拉机润滑油脂包括发动机使用的润滑油（也称为机油），齿轮使用的润滑油（也称为齿轮油），以及润滑脂（不宜用液体润滑的部位要用润滑脂）。这些润滑油脂的作用，主要是在拖拉机工作过程中减少动配合表面的摩擦磨损，除此之外还有冷却、密封、防锈等作用。此文主要分析润滑油脂在拖拉机装配中的应用。润滑油脂在拖拉机装配中恰到好处的运用可起到意想不到的效果，对延长零件使用寿命和改善机车性能很有好处。
拉机润滑油脂包括发动机使用的润滑油（也称为机油），齿轮使用的润滑油（也称为齿轮油），以及润滑脂（不宜用液体润滑的部位要用润滑脂）。这些润滑油脂的作用，主要是在拖拉机工作过程中减少动配合表面的摩擦磨损，除此之外还有冷却、密封、防锈等作用。此文主要分析润滑油脂在拖拉机装配中的应用。润滑油脂在拖拉机装配中恰到好处的运用可起到意想不到的效果，对延长零件使用寿命和改善机车性能很有好处。
1.用于零件运转之初的润滑
润滑油脂可在相互运动的零件之间形成一层润滑油膜，减少运动件之间的摩擦阻力和零件的磨损，避免干摩擦。而一些零件刚起动时，润滑油不能立即到达摩擦表面，会出现干摩擦而加速零件磨损，甚至出现咬死的现象；靠飞溅润滑的，刚起动时润滑状况更差；有些零件只靠一次性加注润滑油。因此在装配这些零件时，预先加一些润滑油，很有必要。
活塞、活塞环装入缸套时，先在缸壁、活塞及活塞环表面抹上一层清洁的机油，避免装入时刮伤缸壁，也避免起动时干摩擦。活塞销与连杆铜套及连杆轴瓦装配时，应在其表面抹一层清洁机油，也是为了避免发动机起动时发生干摩擦。 柱塞副、喷油器针阀副十分精密，装配时应抹上清洁机油，以防卡滞。
柴油机起动轴颈是靠曲轴箱内飞溅的油雾聚集再经油孔进人衬套内进行润滑的，因此润滑条件差，装配时要先在轴颈和衬套内表面抹上机油。 表面上涂抹机油，或在齿轮轴轴承安装表面上、变速器轴承孔表面上涂抹机油。 安装油封时，应在油封外圈表面上涂上密封胶，在油封唇口涂上润滑脂，或在齿轮轴油封安装表面上、轴承盖的油封安装表面上涂抹机油，以减少油封的磨损和提高密封性。
拖拉机尤其是拖拉机底盘中，齿轮是使用最多的零件，无论是哪个部位的齿轮，在装配时，都要在轮齿上抹机油再装配，也可装好后再在各齿轮上加注机油，以避免齿轮工作时的干摩擦，延长期使用寿命。 安装离合器总成时，应在离合器轴（变速器第一轴）的花键齿上涂抹些润滑脂，但不宜过多，避免飞落摩擦片表面。 变速器壳体内的主、副拨叉轴与拨叉，靠齿轮旋转时产生飞溅的齿轮油润滑，为此，安装前应在其工作表面抹一层齿轮油，可避免拨叉轴与拨叉孔卡死和减缓定位钢球、互锁销与拨叉轴的磨损。
气压制动系，在装复制动阀时，应在安装橡胶圈的槽中及相对滑动的零件表面涂一层均匀又薄的工业锂基润滑脂，可减少零件摩擦。 车轮制动器，安装制动蹄片时，为了使制动蹄片能够自由转动，应在支承销上涂一层薄润滑脂，装好制动蹄片后要清除多余的油脂。同理，为了使制动凸轮轴能够自由转动，不仅要检验其同轴度，而且要进行润滑，多余的油脂予以清除，以防油脂污染摩擦片，导致制动器打滑。 变速器安装后，应加注齿轮油，并挂上挡，用手转动输出轴（第二轴）凸缘，使各齿轮及轴承初步得到润滑后，再起动运行试验。
2.方便拆装
零件的拆装过程中稍不注意，极易损伤配合表面，所以在装配时用一点润滑油脂，可以保护配合表面，减少摩擦力，使装配更容易。 装配活塞销时，在连杆小头衬套内和活塞销端头涂一些机油，可方便活塞销的打入。 更换气门导管时，在气门导管外圆上涂机油，可方便气门导管装入缸盖安装孔。 将轴承内圈敲入轴颈、轴承外圈敲入轴承座孔时，应在其配合表面涂抹一层润滑油脂。 对于容易生锈部位的螺栓，装配时应在螺纹上抹一些润滑油脂，以便日后拆卸，还能防止生锈。但应注意，高温处的螺栓除外，如缸盖螺栓。
3.增强新装零件的密封性
拖拉机上的密封件或一些配合度要求极高的配合件，直接装配很难达到零件要求的密封性，而润滑油脂都有一定的粘度，涂抹于零件表面可起到密封作用。 各种垫片在安装前，应在其两面薄薄地抹一层润滑油脂或密封胶，以防止其内部泄漏。 安装各种油封时，在其工作表面上涂一层润滑油脂，在其配合表面上涂一层密封胶，以增加油封的密封作用。 安装液压泵时，在齿轮之间、齿轮轴与衬套之间、齿轮端面与壳体加注适量的液压油，以增强液压泵内部的密封性，使其更好地形成真空。
4.防止零件生锈
拖拉机上很多零件置于空气之中，零件易被空气中的氧气和水分及酸性物质所浸蚀而生锈，影响使用寿命。对有些零件在安装前涂抹上润滑油脂，润滑油脂可吸附于零件表面防止零件生锈。 为了减少钢板间的摩擦磨损，防止生锈，装配钢板时，各片间应涂上一层较稠的石墨润滑脂（10%石墨+90%润滑脂），厚度一般为0.15～0.20毫米。 装配钢板弹簧时，应在前、后钢板弹簧销与销孔配合表面上涂抹一层润滑脂，以防磨损与生锈。 在装配前后轮毂时，先把轮毂空腔表面清洁、且擦拭干净，然后将轴承内圈（带滚子）填满润滑脂，再往轮毂空腔表面涂以薄层润滑脂，避免其表面起锈，但不宜过多，否则影响轮毂向外散热，甚至导致润滑脂受热融化流入制动鼓内，使制动性能降低。
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润滑脂，俗称黄油，由名字我们可以看出来是用来润滑的。很多有经验的老师傅都知道，无论大车小车还是工厂里电机转轴等，只要涉及到滚动和摩擦的地方都需要润滑，润滑脂由于其耐高温、抗氧化、长寿命特点和独有的粘附性膏状物特性被广泛使用。下面，我们针对车用润滑脂使用过程中容易产生的疑点进行一些分享吧！ 1、润滑脂储存后变硬（稠度增大），可否加入基础油稀释后再使用？ 大多数润滑脂在储存一段时间后，稠度（即指锥入度测定值）变大，即有变硬情况，若不超过1个稠度号，即可直接使用，不影响作一般润滑用。若稠度变化很大，即表明基础油分出过多，可能会增大机械部件润滑时摩擦阻力、增加机械动力的消耗，不宜直接使用。有的用户在已变硬（或变稠）的润滑脂中加入基础油调稀，使脂的稠度变小（即变软）后使用，此办法用户不宜采用，因缺少必要的均化处理工序，润滑脂胶体安定性变差，分油增大会影响使用。已变稠的润滑脂，其他理化性质变化不大时，在生产厂可以加入相同的基础油，再经过均化工序处理后并分析检测合格后，是可以使用的。 2、润滑脂在使用中质量会有哪些变化？如何直观判别？ 润滑脂在工作部件中由于受到外部环境（如空气、水、粉尘或其他有害气体等）的影响，及工作部件相对运动产生机械力（如冲压、剪断等）的作用，将发生两方面的变化：①化学变化：润滑脂组分（基础油、稠化剂）因受光、热和空气的作用，可能发生氧化变质，基础油遭受氧化后生成微量的有机酸、醛、酮及内酯等组分，稠化剂中脂肪酸、有机的金属盐有可能发生分解而形成微量的有机酸等，因此，产生酸性物（润滑脂酸值增大）导致被润滑的部件腐蚀，及至锈蚀，并失去润滑、防护作用。②物理变化：由于机械作用使润滑脂结构变差乃至破坏，润滑脂稠度下降，润滑效果变差，或是由于机械润滑部件密封条件不好，导致润滑脂中混入灰土、杂质和水分而使润滑脂质量变差。 判别的方法：润滑脂用肉眼或手感有灰尘、机械杂质，或因混入水分润滑脂乳化而变白、变浅，或稠度明显变小，或有明显油脂酸败的臭味等，都能说明润滑脂变质。 3、润滑脂在储存中要注意哪些事项？ 润滑脂是一个胶体，在使用和储存中脂的结构将会受各种外界因素的影响而变化。在库房存储时，温度不宜高于35℃，包装容器应密封，不能漏入水分和外来杂质。当开桶取样品或产品后，不要在包装桶内留下孔洞状，应将取样品后的脂表面抹平，防止出现凹坑，否则基础油将被自然重力压挤而渗入取样留下的凹坑，而影响产品的质量。 4、不同类型的润滑脂能否混合使用？ 如果基础油类型相同（如都是石油润滑油或其他同一种基础油）的脂，不同皂基或稠化剂制成的脂，一般不宜简单地混用。对某些类型的脂，如钙基脂与钠基脂，或锂基脂与复合锂基脂等，可以相互混合使用，一般不会导致性能变化太大，也不影响使用。但是极压型润滑脂，因含有各种活性组分，相互混用时，会发生添加剂相互干搅，致使脂的胶体安定性或机械安定性变差，影响其使用性能。在不同类型脂互相混合之前，应作混合后脂的性能测定，确认无明显影响时再使用。
齿轮油在工业中的使用很普遍。今天以减速机为例，简单说说齿轮油在使用中存在的问题，我们又该如何应对这些问题。 1 腐蚀：由于缺少防锈剂，油中含水、腐蚀性的极压剂、污染物，如植物油氧化产生的酸性物质。改用含防锈性能好的油，勤排水、勤换油，防止污染物进入油中。 2 泡沫多：主要是缺少抗泡剂，抗泡剂析出，油面高度不当，空气进入油中，油中含水。应用含抗泡剂的油，补充抗泡性， 控制加油量，防止空气和水进入油中。 3 漏油：主要是齿轮箱损坏，密封件损伤，应用高粘度油，更换密封件。 4 粘度增加：主要是由于氧化和过热引起的，应用氧化安定性好的油避免过热。 5 粘度下降：其原因为增粘剂被剪断，应用剪切稳定性高的增粘剂。 6 不正常发热：其原因为齿轮箱中油太多，油粘度太大，齿轮油量不足，载荷过高，齿轮箱外尘土堆积，妨碍散热。应控制加油量，降低油粘度、降低载荷，清洁齿轮箱外壳及邻接的金属部件。 7 污染：主要是主机装配或零件加工时留上的污物磨削，由通孔进入的污染物，应排掉脏油，清洁齿轮箱、换新油、防止污染物由通气孔进入齿轮箱。 8 齿面磨粒磨损：由磨削或其它污染粒子造成，应换油、清油齿轮箱。 9 齿面烧伤：主要是缺油、载荷过高，应提供足够的油量，降低载荷。 10 擦伤：由于齿面温度高，油膜破裂，应降低操作温度，用极压齿轮油。 11 点蚀：由于油粘度小，齿面粗糙，局部压力太高，重载荷下滑动，应增加油的粘度，提高齿面光洁度；增加油的粘度，使用极压齿轮油。 12 胶合：主要是齿面粗糙、安装误差引起齿轮咬和不良，低温起动不良应提高齿面光洁度，改进装配质量，换用低温起动性能好的油品。 PS：具体问题需要具体分析，做到兼顾各方，才能达到省机器省油，从而达到降低成本的目的。
液压油是作为液压系统的动力传递载体，同时兼顾了一定的润滑作用。所以液压油的清洁度，性能参数等直接影响到液压件的使用，进而影响设备的工作性能。 液压油变浑浊怎么处理？ 不少机主都遇到过液压油变浑浊、液压油里有杂质不好清理，下面将针对此问题详细介绍。 原因1 液压油里掺杂了水分是油品变浑浊的首要原因，可以做一个小测试，在一块热钢板上滴几滴液压油,检查是否出现泡沫就能明确油品里是否混有水分，如果能明显观察到气泡那么就可以确定是液压油里含有水分。 如果油品是新换时间不长，静置油品让水沉淀到底部，如果接近油品更换时间，则可直接更换油品。 原因2 液压油里混入空气，首先如果液压油里混入空气，那么会呈现白色浑浊现象，此时机主应该重点检查液压管路是否有漏气处，从根源上切断空气进入的可能。 原因3 是否混用液压油?严格意义上，不同标号、不同品牌的液压油是不可以混用的，尤其是价格参差不齐的液压油，混用后很有可能引起油品变浑浊问题，进而对液压部件造成损伤。 在选择液压油时一定要根据工作的环境以及工作条件选择液压油的品种，选择液压油时要从工作压力、温度、环境、液压系统以及零部件的结构和材质以及经济性等等诸多方面综合考虑。对于工作压力比较大的情况下，对于液压油的润滑性以及抗磨性的要求比较高，可以选择HL或者是HM类型液压油。 原因4 液压系统是否过热？液压系统温度过高，那么势必会对油品造成很大影响，例如液压油温度高，时间一长油品会有发黑的问题出现，所以机主也要仔细检查确定液压系统存在过热的情况。 原因5 液压油不充足，油品液位不足会直接导致空气混入，所以检查抽油管线和回油管线,并尽量排除空气进入来源。